Nissan 370Z NISMO 2017

ในที่สุดนิสโมนำประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นมาสู่รถคูเป้ Z ของ Nissan ที่ไว้ใจได้
แบรนด์รถสปอร์ต Z ชื่อดังของนิสสันสามารถย้อนกลับไปได้เกือบครึ่งศตวรรษมาที่ Datsun 240Z อันเป็นสัญลักษณ์ของ 1969 แบรนด์มอเตอร์สปอร์ต NISMO ที่มีการแข่งขันสูงกว่าเดิมย้อนกลับไปในปี 1964 Prince Skyline 2000GT ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องมีปริญญาเอกด้านการตลาดเพื่อที่จะรู้ว่านิสโมเป็นจุดแรก (และมีประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่เคยมีมา) Z-car คือการแข่งขันที่เกิดขึ้นในสวรรค์ นิสโม 370Z ได้รับการลงมาเป็นเวลานานดังนั้นโชคดีที่มันมาพร้อมกับป้ายราคาต่อรองชั้นใต้ดิน

มันจะง่ายต่อการยกเลิกรุ่นที่สองที่รอคอยมานานของนิสสันออสเตรเลีย (หลังจาก $ 300K GT-R NISMO) น้อยเกินไปสายเกินไป

ท้ายที่สุด Z-370Z รุ่นที่หกได้เปิดตัวที่นี่มากกว่าแปดปีที่ผ่านมาในเดือนเมษายน 2009 และรุ่น NISMO เปิดให้ชาวอเมริกันเกือบยาว

ตั้งแต่นั้นมารถเก๋งเยอรมันขนาดกลางส่วนใหญ่จะถูกแทนที่ - สองครั้ง - และฟอร์ดเปิดตัวรถมัสแตงระดับโลกคันแรก และด้วย V8 GT Fastback ที่มีราคาต่ำกว่า $ 58K จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่มันจะถูกส่งตรงไปยังอันดับต้น ๆ ของยอดขาย

คุณสามารถยืนยันว่ามีกำลังเพิ่มขึ้นเพียง 8kW และแรงบิดมากกว่า 8Nm มาตรฐาน 370Z พร้อมกับระบบกันสะเทือนช่วงล่างล้อที่กว้างขึ้น (แต่ไม่ใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลาง) อัพเกรดเบรกเล็กน้อยและชุดบอดี้บังคับสำหรับกีฬาและทาร์ตภายใน NISMO-Z แทบจะไม่คุ้มค่ากับการรอคอย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเวอร์ชันต่างประเทศได้รับเอาต์พุตสูงกว่า 260Nm / 374Nm และรุ่นโรดสเตอร์เช่นกัน

แต่นั่นอาจมองข้ามความจริงที่ว่า 370Z ยังคงเป็นรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมรถคูเป้ญี่ปุ่นแบบสองที่นั่งหกสูบที่เข้าถึงได้ในตลาดหนึ่งในสองของรถยนต์นิสสันที่มีอยู่ในปัจจุบัน (อีกรุ่นคือ GT-R) ไม่แสดงอาการของการถูกแทนที่เวลาใด ๆ ในไม่ช้า

ตกลงดังนั้น Z จึงแสดงอายุของมันในแง่ของเทคโนโลยีและบรรจุภัณฑ์แม้สำหรับรถสปอร์ตที่มีที่นั่งสูงและหลังคาต่ำทำให้ห้องหัวแน่นสำหรับผู้โดยสารสูงและรองเท้าบูทตื้น - ตื้น จำกัด พื้นที่เก็บสัมภาระอย่างหนัก

ช่องวางเท้าที่ค่อนข้างตื้นและไม่มีการปรับการเข้าถึงพวงมาลัยมีแนวโน้มที่จะบังคับให้คุณเข้าสู่ตำแหน่งการขับขี่ที่โค้งไปมามีพื้นผิวพลาสติกแข็งมากมายบนแผงหน้าปัดโรงเรียนเก่าและไม่มีการอ่านข้อมูลด้วยความเร็วแบบดิจิทัล

และลืมเกี่ยวกับตัวช่วยความปลอดภัยของผู้ขับขี่ขั้นสูงซึ่งมีประโยชน์ในทุกวันนี้เช่นการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติการตรวจสอบจุดบอดการควบคุมเรดาร์ด้วยระบบเรดาร์และการช่วยรักษาช่องทางเดินรถ

คุณสมบัติเหล่านี้ไม่ได้เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับผู้ซื้อรถสปอร์ตส่วนใหญ่และตัวถังที่แข็งแรงของ 370Z, ขนาด 3.7 ลิตร V6 และรูปแบบไดรฟ์ด้านหลังที่มีกำลังวังชาให้พื้นฐานที่แข็งแกร่งสำหรับรถเก๋งประสิทธิภาพแบบไม่ต้องกลับไปสู่พื้นฐาน

เพิ่มในสูตรนี้ระบบไอเสีย ECU และ H-shape ที่ถูก reflashed บาคาร่าออนไลน์ พร้อมแรงดันย้อนกลับต่ำกว่าร้อยละ 30 เพื่อให้ได้ผลลัพธ์สูงสุด 253kW / 371Nm และโฮสต์ที่มีขนาดเล็ก แต่คุ้มค่าการอัพเกรดตัวถังและ NISMO ใหม่ล่าสุดเหมาะสม

ด้านหลังมีสปริงที่กระชับขึ้นแดมเปอร์และแท่งป้องกันการหมุนพร้อมล้ออัลลอย RAYS ขนาด 19 นิ้วที่มีขนาดกว้างครึ่งนิ้วที่ด้านหน้า 9.5 นิ้วและด้านหลัง 10.5 นิ้ว

ข้อเสียของเรื่องนี้คือชุดซ่อมยางแทนที่ล้ออะไหล่ชั่วคราว แต่ข้อเสียคือพวกเขามาพร้อมกับ stickier Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 ยาง (วัด 245/40 R19 ขึ้นด้านหน้าและ 285/35 R19 ที่ด้านหลัง - ขึ้น 10 มม. ) เพื่อแทนที่ Bridgestone Potenza RE050As เป็น 370Z มาตรฐาน

นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่นิสสันอธิบายว่าเป็นค้ำยันเสาค้ำสามจุดแบบหน้า (ซึ่งดูเหมือนว่าเป็นรุ่น NISMO ที่ติดตราสัญลักษณ์ของรถมาตรฐาน) รวมถึงสายเบรกและของเหลวที่ได้รับการอัพเกรด - แต่ช่องระบายอากาศด้านหน้า / หลัง 355/350 มม. - ด้านหน้าและลูกสูบคาลิปเปอร์อลูมิเนียมด้านหลังสองลูกสูบ

เพิ่มในสูตรนี้ระบบไอเสีย ECU และ H-shape ที่ถูก reflashed พร้อมแรงดันย้อนกลับต่ำกว่าร้อยละ 30 เพื่อให้ได้ผลลัพธ์สูงสุด 253kW / 371Nm และโฮสต์ที่มีขนาดเล็ก แต่คุ้มค่าการอัพเกรดตัวถังและ NISMO ใหม่ล่าสุดเหมาะสม

ด้านหลังมีสปริงที่กระชับขึ้นแดมเปอร์และแท่งป้องกันการหมุนพร้อมล้ออัลลอย RAYS ขนาด 19 นิ้วที่มีขนาดกว้างครึ่งนิ้วที่ด้านหน้า 9.5 นิ้วและด้านหลัง 10.5 นิ้ว

ข้อเสียของเรื่องนี้คือชุดซ่อมยางแทนที่ล้ออะไหล่ชั่วคราว แต่ข้อเสียคือพวกเขามาพร้อมกับ stickier Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 ยาง (วัด 245/40 R19 ขึ้นด้านหน้าและ 285/35 R19 ที่ด้านหลัง - ขึ้น 10 มม. ) เพื่อแทนที่ Bridgestone Potenza RE050As เป็น 370Z มาตรฐาน

นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่นิสสันอธิบายว่าเป็นค้ำยันเสาค้ำสามจุดแบบหน้า (ซึ่งดูเหมือนว่าเป็นรุ่น NISMO ที่ติดตราสัญลักษณ์ของรถมาตรฐาน) รวมถึงสายเบรกและของเหลวที่ได้รับการอัพเกรด - แต่ช่องระบายอากาศด้านหน้า / หลัง 355/350 มม. - ด้านหน้าและลูกสูบคาลิปเปอร์อลูมิเนียมด้านหลังสองลูกสูบ

ผลที่ได้คือการยึดเกาะทางด้านข้างเพิ่มขึ้นเล็กน้อยการหมุนตัวน้อยลงเล็กน้อยและการควบคุมที่คมชัดขึ้นโดยทั่วไปในราคาแพงของคุณภาพการขับขี่บางส่วน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการติดตั้งนั้นมั่นคงสำหรับการขับขี่ที่วุ่นวายบนถนนที่เต็มไปด้วยก้อนหินซึ่งการหน่วงด้วยความเร็วสูงที่แข็งทำให้เกิดการกระแทกอย่างรุนแรงในห้องโดยสาร

แต่ก็ยังมีการปฏิบัติตามความเร็วต่ำได้เป็นอย่างดีทำให้สามารถขับขี่บนพื้นผิวที่ราบเรียบและแม้แต่น้ำมันดินที่หยาบพอสมควร ในระยะสั้น NISMO ปรับแต่งการซื้อขายเพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่มากกว่านิดหน่อยสำหรับโฟกัสการจัดการที่มากขึ้นและห่างจากการตั้งค่าการลงโทษของ GT-R NISMO หลายปี

อัลลอยด์ไดนามิกที่คมชัดกว่าเพื่อให้คุณใช้ประโยชน์จาก buxom VQ-series V6 ได้ดีกว่าแม้จะมีแรงบิดที่มีขนดกที่ความเร็วต่ำและความเต็มใจที่จะหมุนรอบตัวเองให้มีกำลังสูงสุด 7400 รอบต่อนาที (400 รอบต่อนาที - ร่างกายเหมือน 370Z เกินขีด จำกัด